При этом технология имеет ряд конструктивных ограничений. Так, для сохранения высокой эффективности длина транспортного коридора должна укладываться в пределы 50 − 80 метров: при большем расстоянии длительность подзарядки аккумуляторов станет сопоставима с рабочим циклом, что снизит общую производительность. Что касается высоты, то наиболее рациональным считается диапазон 10 − 15 метров − хотя технически допустимо строить и более высокие системы, оптимальность в этом случае теряется. При соблюдении указанных параметров удаётся добиться производительности на уровне 200 − 300 паллет в час − но такой результат возможен лишь при наличии дополнительного оборудования, например, специализированных лифтов и конвейерных линий.
Внедрение автоматизации на складе − это постепенный путь, а не одномоментный переход. Прежде чем переходить к роботизации, необходимо реализовать ряд подготовительных этапов: оснастить склад механизированным оборудованием, установить современные стеллажные конструкции и, что особенно важно, внедрить систему управления складом (WMS). При этом наблюдается заметный дисбаланс в уровне цифровизации между разными сегментами бизнеса: в крупных компаниях порядка 80 % складов класса А уже используют WMS, тогда как в сегменте малого и среднего предпринимательства доля таких решений не достигает и 20 %. Без сформированной инфраструктуры попытки автоматизации оказываются малоэффективными.
Ключевой задачей автоматизации выступает формирование у склада конкурентных преимуществ. Прочие цели − такие как рост операционной эффективности, повышение точности комплектации заказов, рациональное управление запасами и возможность масштабирования деятельности − являются производными от этой главной задачи. Современные заказчики ожидают не просто установки технических решений, а комплексного упрощения процессов планирования и внедрения, гарантированной окупаемости инвестиций в течение 3 − 5 лет, а также возможности гибко регулировать затраты в перспективе 5 − 7 лет.